En Roumanie l’usine Aro (automobiles roumaines) produit des 4x4 depuis les années 50.
Le premier modèle créé en1957 est un dérivé du 4x4 russe GAZ. Il porte le nom de IMS 57
1979 voit l élaboration d un petit véhicule tout-terrain, le 100 sur base mécanique de Dacia 1310, (Renault 12 fabriquée sous licence.) et habillé d'une carrosserie inspirée du Rodéo Renault.
Universal France importe 4 versions à partir d octobre 1982.
103 et 104 : Break 2 portes avec hard-top.
100 et 101 : Pick-up bâché.
Moteur 1289 cc (73x77)
54 ch. à 5200tr/mn.
Compression 8.5 à 1
4 roues indépendantes .
1985 :
L’Aro est équipée du 1400 de la Renault 18, ainsi que d un pare buffle en option.
Nouveau moteur.
1397 cc (76x77)
62 ch. à 5500 tr/mn.
Compression 9.5 à 1
Essieu arrière rigide
1987 :
L’importation des Aro passe aux mains d Autorac. La firme équipe tous les véhicules d un pare buffle, de jantes blanches à déport, de strippings sur les flans, ainsi que de protections latérales en plastiques. La calandre perd ses phares de Renault 12 au profit de phares rond beaucoup plus esthétiques.
1991 :
Chardonnet reprend l’importation.
1992 :
Encore un nouvel importateur. La société Aro France est créée. Cela entraîne de profonds changements sur le Aro 10. Pour commencer il hérite d’un véritable nom, « Trappeurs ». Dans la foulée il perd son vieux moteur essence de Renault 18 au profit du moderne diesel de la Renault 19.Les jantes 3 trous de 5x14 passent en 6x15 à 6 trous dans la foulée les pneus 'gonflent' également de 175 à 195. Disparition des strippings, protections latérales plastiques et du pare buffle. Ce dernier reste toutefois disponible dans les accessoires. Le capot moteur reçoit un bossage pour permettre le passage du moteur diesel plus volumineux. Également au chapitre des améliorations, le freinage est revu, la direction est nouvelle, est la boite de vitesse est empruntée au Renault Trafic.
1996 :
Apparition des séries limitées « Green city » pour le tollé et « Gulf straem »pour le bâché, tous deux disposants de la direction assistée.
1997 :
Version de base Kid cab. Modèle dépouillé, équipé d’une calandre 2 phares. Les Gulf stræm et Green city deviennent des modèles à part entière. Présentation du turbo diesel équipée du moteur de la Renault Mégane. 95 cv. Signe distinctif, calandre 4 phares carrés. Suspensions arrière à ressorts hélicoïdaux et 4 roues indépendantes.
1998 :
Plus d’importateur pour la France.
2000 :
Reprise des importations par M.A.M. Au salon de Paris est présenté la nouvelle version avec une calandre redessinée, des élargisseurs d’ailes et des bas de caisses dans le style du Mitsubishi Pajéro. Le moteur est le diesel à injection directe et rampe commune de Renault Mégane.
2002 :
Le moteur trop polluant est remplacé par le tout dernier turbo diesel Renault à rampe commune. L'Aro prend l'appellation « Terroir » et récupère son essieu rigide et ses ressorts à lames. Nouveaux rétroviseurs plus grands.
2003:
La société brésilienne Crosslander rachète Aro.
2004 :
Nouvelle version, le 10.5 ou Carpat toujours avec le Renault de 80 chevaux mais décliné en 5 portes. Le surplus de poids relatif aux 2 portes supplémentaires fait perdre l'avantage des quelques chevaux apporté par le turbo. L’empattement plus long fait perdre légèrement en franchissement.Mais l’habitabilité y gagne et le Carpat est une vraie familiale.
8/10 sur 4 votes
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1. Thierry Le 06/03/2008 à 02:00
2. gilles Le 22/05/2008 à 18:00
3. Arotrap Le 23/05/2008 à 17:32
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